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      国内吸尘器价格交流组

      从转子发动机到最乐趣小跑车MX-5再到拉力赛冠军——这才是爱车人的坚持 C.车

      Clauto


      我们要做全中国最努力懂车的群体



      永不放弃、永不妥协,这是众所皆知的广岛精神。诞生于广岛的Mazda,拥有一股与众不同生的坚持与信念,这股力量是与生俱来的DNA,让Mazda打造出独领风骚的特色好车,好比说,以独排众议的姿态开发转子引擎、打造轻量化敞篷小跑车MX-5,甚至破天荒获得利曼24小时耐久赛冠军,持续攀登别人难以望其项背的巅峰。永不妥协,为颠覆而生,这股Mazda品牌的信念及精神,深深影响着全球广大的消费者......


      浴火重生,造就Mazda的广岛精神


      当人们提起广岛,多数人的直接联想就是战争悲剧。二次世界大战尾声,美国为了逼迫日本投降投下原子弹,虽然终结这场战争,却不幸摧毁无数生命与家庭。然而,对于热爱汽车的车迷来说,广岛是一个极具意义的城市,在战后快速复苏的大时代里,孕育出享誉全球日本车厂:Mazda。




      二次世界大战结束后,百废待举的日本进入重生阶段,汽车产业在战后迅速恢复生机。其中,广岛是受创程度最深的「原爆地」,是重建难度最高的地区,却因为环境最艰困,反而激发出永不放弃、永不妥协的广岛精神。1931年开始生产的Mazda DA车型,为战后重建发挥不小功效,更为Mazda揭开汽车序幕。


      二次世界大战结束后,百废待举的日本进入重建阶段,汽车产业在战后迅速恢复生机。其中,广岛是受创程度最深的「原爆地」,也是重建难度最高的地区,正因为环境艰困,反而激发出永不放弃、永不妥协的广岛精神。


      1920 年,Mazda创始人松田重次郎 (Jujiro Matsuda) 在日本广岛创立了「东洋软木工业株式会社 (ToyoCork Kogyo Co.,Ltd)」、即今日Mazda的前身,以生产酒瓶用的软木塞为主要业务,并在1927年决定将公司转型,将原本的营业项目从软木塞业务改为重工业与车辆研发制造厂,且于1931年正式让Mazda品牌诞生、生产首款汽车:DA车型,这款三轮商用汽车既便宜又好用,为日本战后重建带来不少贡献,大获好评。


      然而,一般民用车不可能满足Mazda的旺盛企图,1961年,Mazda向德国NSU/Wankel签订转子引擎技术合约,相较于汽机车惯用的往复式引擎,转子引擎拥有体积小、动力高、振动低的优点,但是,油耗不佳、耐用度不够却是先天致命伤,对于量产汽车而言,这是一项不切实际的决策。不过,当时Mazda社长松田耕平 (Matsuda Kouhei) 却十分醉心于转子引擎,极力坚持这项不可能的任务,凭借这股干劲,才能让世人看见美丽的花朵。



      1927年,Mazda创始人松田重次郎决定将公司转型,让Mazda自此正式踏上汽车制造一途。


      坚持自己的看法、坚持转子引擎


      数十年来,Mazda接连遭遇二次世界大战、1970年前期石油?;?、,反而像历经炎火焠炼,在磨难中越显坚毅强韧。Mazda从1920年代的两轮机车、1930年代的三轮载货车、1950战后年代的四轮货车,乃至于1960年代首度涉足四轮乘用车的Mazda R360 COUPE,在全世界重大汽车市场发光发热。除了大众市场,赛车更是Mazda专精且擅长的领域,最让人津津乐道,就是使用独步全球的转子引擎技术挑战全球最严苛的耐久赛事。



      Mazda于1960年代首度涉足四轮乘用车的制作、开发出双门设计的Mazda R360 COUPE。


      不屈不挠的广岛精神,在1968年纽柏林赛车场 (Nürburgring) 84小时耐久赛中清楚呈现。那一年,Mazda使用发表仅一年的市售跑车COSMO Sport参加这场耐久赛事,经过84小时不眠不休的残酷大考验,初试啼声的COSMO Sport获取漂亮的第4名佳绩。到了1979年,Mazda更采用第一代RX-7勇夺北美Dayona 24小时耐力赛中单一组别的冠亚军席次。




      Mazda社长松田耕平非常热爱转子引擎,甚至在1961年与德国NSU/Wankel签订技术合约,经过不断改良与研发,于1967年推出COSMO,且1968年即以发表仅一年的市售跑车COSMO Sport参加Nurburgring 84小时耐久赛,获取漂亮的第4名佳绩。


      1991年是Mazda在国际顶尖赛坛发光发热的时刻,被喻为赛车界圣杯的利曼24小时耐久赛 (Le Mans)当中,搭载三转子引擎的Mazda 787B赛车以卓越的速度与可靠性狠狠甩开包括Porsche在内的强劲对手,拿下当时赛事最高级别Group C组冠军,更成为唯一在Le Mans 24耐久赛中获胜的日本车厂。由此可见,Mazda一直坚持的转子引擎科技不但拥有良好的性能,还同时兼具优异的妥善率与耐用度。



      1991年,Mazda 787B赛车以卓越的速度与可靠性,勇夺利曼24小时耐久赛 (Le Mans 24) 事最高级别Group C组冠军,更成为唯一在Le Mans 24耐久赛中获胜的日本车厂。


      将赛场上的先进科技沿用到市售车款,这是Mazda打造跑车的一贯作风。包括前面提到的COSMO Sport与RX-2、RX-3、RX-4等衍生车款,以及广为人知的RX-7车系,乃至于2003年推出的对开4门式车身设计、2+2座跑车:RX-8,都是搭载转子引擎的经典名车。


      除此之外,Mazda更在1989年推出家喻户晓的第1代MX-5 (北美市场加上Miata副车名,日本则称为Roadster),配重均匀的轻量化车体,加上一颗小排气量1.6升4汽缸引擎,简简单单地就打造出至高无上的驾驭乐趣,这款敞篷小跑车还是「金氏世界纪录(Guinness World Records)」里、双座Roadster销售纪录的保持者,获得包括「Car & Driver」在内全球各大汽车专业媒体赞誉。2005年,第3代MX-5更拿下第26届「日本年度风云车大赏 (Car Of The Year Japan)」的殊荣,缔造将近百万销售数量。




      1989年,最经典的敞篷小跑车:第1代MX-5 (日本市场则名为Roadster)正式登场,运用均匀配重、轻量化车体、小排气量4汽缸引擎,打造出至高无上的驾驭乐趣,甚至名列金氏世界纪录最畅销双座Roadster销售纪录的保持者。


      因为Mazda的工程师相信,车应该要越轻越好,而不是一昧的加大排气量或马力,且轻巧灵活的车能够让驾驭更有乐趣、对环境也越有善,这不但是它们过去一路走来、坚持开发转子引擎的理由,也成为了日后开发SKYACTIV全新动能科技的基础概念。


      「Zoom-Zoom」精神,最根本的人车律动


      Mazda拥有一身绝不妥协的DNA,特有的跑格,让全球车迷树立不可抹灭的运动形象。于是Mazda决定在2002年开始采用「Zoom-Zoom」做为品牌精神,这个创意是来自孩童模仿车辆引擎呼啸而过时的状声字汇;不仅象征了Mazda想要带给人们回归最初驾驭时的感动与乐趣。


      更藉此表达Mazda对于运动车格的决心与企图。Zoom-Zoom不仅是口号,更是造车理念的延续,自此之后,Mazda设计师为旗下各款概念车与市售车赋予无比流畅的身形,包括如今风靡街头的Mazda2、Mazda3、Mazda5、Mazda6、Mazda8以及CX-5、CX-7、CX-9以及MX-5…各个都是展现Zoom-Zoom精神的好手,即便静静停驻,亦散发出浓浓的独到魅力。



      全新Mazda3不仅是「Zoom-Zoom」精神的最佳实践,更投入当今最全面先进的SKYACTIV科技,为人们带来环保效率与驾车乐趣。


      Mazda车款总是比对手多一份动感气息,或许,大众认为汽车不过是众多代步工具的选项之一;Mazda却认为,一辆汽车能够给予人们的不只是交通或运输,丰富的驾驭乐趣才是酿造生活喜悦的养份。展望未来,Mazda除了持续「Zoom-Zoom」设计精神,同时提出全方位提升计划,透过「ONE & ONLY 唯一,无二」的品牌经营策略,持续为人们提供「欢庆每秒驾驭的感动」的优质好车。


      Mazda相信,如果用心,汽车将不再只是汽车,而是生活态度的延伸,这就是「Zoom-Zoom」的设计精神,更是Mazda永不妥协的原动力。



      如何追求完美?方法其实只有一种,那就是从零开始、脚踏实地做起。因为完美只存在一个处处要求极致的世界里,那是一个遥不可及的境界,没有一蹴即成的快捷方式。

      Mazda发表的SKYACTIV全新动能科技,正是如此思考。


      乐趣+环保=Mission Impossible?


      为什么喜爱Mazda?


      虽然答案因人而异,我们却可以明确地说:「因为Mazda特有的坚持与想法是车坛罕见的」。时常听到的口号「人马一体」,这其实是Mazda根深蒂固的造车思维,因为汽车不仅是从A点移动至B点的交通工具,在移动过程中,人们驾驭汽车,汽车乘载人们,两者间会产生许多层面的互动,如果你对生活有感,可以随心所欲地驾驭汽车,这将是无可取代的乐趣。


      近年来,汽车科技日新月异、突飞猛进,全新上市的汽车性能越来越好,配备越来越丰富,似乎,汽车像吸力永不减弱的吸尘器、上网吃到饱的智能型手机,成为日趋完好的日用商品。但是,不少人却认为「好无聊,开车这件事变得越来越没有感觉」,更时常听到「新世代汽车为了追求环保而牺牲了性能」、「为了迎合安全法规,车体必需提升刚性,因而增加了重量,操控反而变迟钝」,以上是不置可否的事实,同时也是Mazda亟欲挑战的课题。




      唯有尽力追求所有环节,才能够让汽车变得更环保、更有乐趣。因此,Mazda推出SKYACTIV全新动能科技,将引擎、变速箱、车体、悬吊等所有造车元素全面革新,企图造出世上最完美的汽车。


      我们心知肚明,汽车必需降低油耗、减少污染、提升安全,才能满足与日俱增的用车需求。这一切,似乎都是与营造驾驶乐趣背道而驰,难道,造就人类福祉就必须牺牲驾驭乐趣吗?

      然而,Mazda并不这么认为......


      要如何兼顾人类福祉与驾驭乐趣?答案其实很简单,就是用心发展造车科技,只不过,这并非更新几项系统或技术就可以搞定的,而是要导入全面性的造车策略,从零开始,尽力追求每项环节,才能够让理性与感性水乳交融。在新世代量产汽车科技中,Mazda提倡的SKYACTIV全新动能科技是最具代表性的例子,Mazda将引擎、变速箱、车体、悬吊等所有造车元素实施全面革新,透过面面俱到的策略,造出世上最完美的汽车。


      砍掉重炼,全面颠覆传统的造车理念


      「环顾四周,始终找不到符合心中的理想,所以,我决定靠自己实现理想?!拐馐荈erry Porsche博士的名言。同样的理念,亦发生在Mazda身上。Mazda常务董事藤原清志 (Kiyoshi Fujiwara) 曾经说:制造一辆普通的汽车是容易的,但如果想要创造世界最好的汽车,那就必须重新思考整个流程,必须从零开始。从来没有一家汽车敢一口气将引擎、变速箱、底盘、车体等重要组件全数更新,,这就是SKYACTIV全新动能科技最原始的精神。


      放着简单的路不走,为什么Mazda要选择愚公移山的原始方法?

      因为,这是唯一的路,Mazda想得很清楚。对Mazda来说,从零开始是绝对迫切的。一般来说,在汽车开发案初期,汽车工程师会首先检视旧方法,试着从中找出改善方案,因为「骑驴找马」是最简单且安全的方法。然而,这样的方式无法做出Mazda设定的SKYACTIV全新动能科技,必须从白纸开始做起,于是,一项史无前例的计划就此展开。


      Mazda在2009年东京车展中首度发表SKY系列节能动力,分别为SKY-G (SKYACTIV-G) 缸内直喷汽油引擎以及SKY-D (SKYACTIV-D) 柴油引擎,更同场加映SKY Drive(SKYACTIV- Drive) 高效自排变速箱。顾名思义,,原因很单纯,因为Mazda认为Only sky is the limit (唯有天空是我们的极限),没有什么事情能够阻档Mazda的信念。这项以SKY为名的技术概念,目的无非是想人们能在干净环境中安心驾驭汽车,而当时Mazda宣称希望旗下量产车款在2015年皆能提升30%节能效率。



      2009年,Mazda在东京车展一口气发表SKY-G汽油引擎、SKY-D柴油引擎,以及SKY-Drive高效自排变速箱,为日后的SKYACTIV全新动能科技揭开序幕。


      自此之后,经过不断淬炼与研发,Mazda将SKY概念加以延伸,重新思考车辆制作过程的所有步骤,在所有细节中寻求至高效能,将油耗与驾驶乐趣施以优化,这套震惊全球车坛的新世代创举,这就是SKYACTIV全新动能科技。


      轻量化,追求尚未发挥的70%


      在SKYACTIV全新动能科技科技的基础理念中,轻量化是首要之务。

      Mazda副执行总裁濑田金井 (Seita Kanai) 认为:「如果想要打造一部令人愉快的汽车,我们首先想到的方式是轻量化,当车辆变轻,就可以对环境更友善,当环境变干净,人们就会愉快。此外,车辆减轻之后,操控性会变得更灵敏,即使装上同一具引擎,加速会变得更快,同时,煞车距离也会减少许多…?!?/span>


      牛顿 (Sir Isaac Newton) 早在17世纪就已经提出「F=ma」第二运动定律,清楚说明轻量化将有助于加速与减速。透过SKYACTIV全新动能科技,汽车的重量可以减轻8%~10%,这将有助于整体移动效率提升,不过,厉害的是车体刚性却不受影响,反而增加30%~40 %,所以,新世代Mazda车款可以呈现更理想的操控感。


      回溯过往,不难发现Mazda早在1989年推出第1代MX-5 (Miata) 的时候,就已经在这辆敞篷小跑车身上大量投入轻量化概念,运用最简单前置引擎、后轮驱动、小排气量4汽缸引擎,即使没有顶尖的动力输出,也可以营造高超的驾驭乐趣。




      其实,Mazda早在1989年推出第1代MX-5 (Miata) 时,就已经灌注轻量化、高效率的造车概念,简单的前置后轮、小排气量4汽缸引擎,就能营造高度驾驭乐趣,这也算是SKYACTIV全新动能科技的基本雏型。


      在日本,人是唯一的天然资源,因此,Mazda拥有许多杰出的工程师,他们勇于颠覆成规,勇于挑战不可能。Mazda工程师发现,引擎在运转时其实只发挥30%的燃油效率,当许多人认为汽油引擎已成过去式,一头热的发展替代内燃机的动力型式,Mazda工程师却端出不一样的想法「如果只发挥30%,那就表示还有70%的开发空间」,所以,Mazda工程师重新着手研发内燃机,忘掉现有的30%,榨出剩余的70%。并且再搭配变速箱科技,让动力传输损耗降至最低程度。




      牛顿早在17世纪就已经提出F=ma第二运动定律,清楚说明轻量化将有助于加速与减速。透过SKYACTIV全新动能科技,汽车的重量可以有效减轻,车体刚性却反而增加30%~40 %,帮助新世代Mazda车款呈现更优异的操控感。


      在Mazda极力提倡的「Zoom-Zoom」概念中,全新发表的SKYACTIV全新动能科技无疑是未来的中流砥柱。其中涵盖的意义不仅于发展节能科技,,以绝不妥协的态度,让驾驶乐趣、环保、安全产生三位一体的具体成效。在引擎、变速箱、车体结构、底盘等四大项目中,SKYACTIV全新动能科技打造出一部部结合性能、节能、乐趣、安全的完美汽车。以十年磨一剑的精神,给予人类最完美和谐的移动感受。




      当所有车厂无所不用其极追求效率,最终纷纷投入油电混合动力系统、双离合器变速箱。Mazda却不这么做,这群浑身是胆的汽车工程师选择从最根本的地方做起,从零出发,打造出世上最优异的引擎与变速箱。


      从根本做起,找寻尚未发挥的七成功力


      在Mazda想法中,打造SKYACTIV全新动能科技的首要之务不是跟随其他车厂走一样的路,而是审慎思考传统引擎是否还有进化的空间?一般来说,汽油引擎在运转时只发挥三成功力,换言之,大约70%燃油无法被有效转换成行驶动能。为了改善这项困难,追求更理想的燃烧状态是当务之急,为此,Mazda想出一个解决方案,那就是开发超高压缩比SKYACTIV-G高效汽油引擎,彻底提升燃烧效率。



      Mazda于2011年发表超高压缩比SKYACTIV-G高效汽油引擎,彻底提升燃烧效率。


      在搭载SKYACTIV-G高效汽油引擎的新世代MAZDA车款中,我们看见这具新世代高效能直喷汽油引擎做出13:1~14:1超高压缩比;为何压缩比数据并非固定单一数据?原因很简单,全球各大汽车市场的环境与条件不尽相同,Mazda引擎工程师必需进行因地制宜的设定,其中,燃油质量(尤其是辛烷值)是最重要的设定参数,如果该市场无法供应质量纯正的高辛烷值汽油,那就必需适度降低压缩比。透过压缩比调整,即可让SKYACTIV-G高效汽油引擎广泛运用于世界各地。

      若单论数据,SKYACTIV-G高效汽油引擎的压缩比甚至比Ferrari458 Italia、Porsche 911 GT3等高性能自然进引擎还要高,堪称世界第一!这具全球首创13:1~14:1高压缩比的量产汽油引擎,燃烧效率获得具体改善,不但扭力输出加强约15%,油耗表现也一并优化约15%。


      依照理论,提升引擎压缩比可以增加一次燃烧的力量,在不增加排气量的情况下,高压缩比引擎拥有较优异的输出扭力。传统汽油引擎的压缩比约为10:1~12:1之间,若单纯将压缩比从10:1提升至15:1,热效率可以改善约9%,然而,压缩比并非毫无限制,首先,爆震是最难缠的障碍。


      压缩比不能无限提高,抑制爆震是首要任务


      进气、压缩、燃烧、排气,这是四行程引擎的基本运作过程,油气在活塞运行至上死点油火星塞点燃,这就是最完美的燃烧??墒?,一颗压缩比过高的引擎,汽油往往在活塞来到上死点之前就产生自燃现象,提早燃烧的高温火球与活塞运行方向相互抵抗,一上一下的逆向运作,所以造成爆震,俗称敲缸。



      SKYACTIV-G高效汽油引擎用心研发减少回流的4-2-1排气系统、凹顶式活塞、缸内直喷、多孔喷油嘴等,并已将这具超高压缩比汽油引擎,配备于Mazda6及CX-5车款上。


      爆震是不正常的燃烧现象,除了损耗机件,更带来异常高温。如何抑制爆震?Mazda工程师发现,如果能让高温废气可以顺利排出燃烧室,就能有效降低压缩行程时活塞上死点的温度,减少回流的高温排气的办法之一,就是采用4-2-1排气头段,透过精心设计的排气路径,让排气管内部的高压波必需花更多时间才能抵达其他汽缸,这是一种特殊回压设计,可以减少排气残留量。



      这套4-2-1排气头段是精心设计的结果,透过加长排气路径,让排气管内部的高压波必需花更多时间才能抵达其他汽缸,进而减少排气残留量,降低爆震机率。


      加长排气头段还可以提高扭力,特别拉长了排气管头/中段长度约600公厘,而为了节省引擎室空间,特地采用环绕式的排气管路设计。不过,这套4-2-1排气系统也有一个缺点,那就是加长排气路径会降低排气温度,延长触媒转化器的暖机时间,后果是冷车时废气污染排放情形不佳。



      SKYACTIV-G高效汽油引擎采用造型特殊的凸顶活塞,在多孔喷油嘴的协助下,喷入引擎室的燃料可以顺利维持在火星塞附近(顶部凹槽),藉以减少爆震,优化燃烧效率。


      为此,Mazda工程师为SKYACTIV-G高效汽油引擎采用极为特殊的凸顶式活塞,在活塞顶端设计一个圆形凹槽,在多孔喷油嘴的协助下,喷入引擎室的燃料可以顺利堆积在火星塞附近,点燃油气时不会产生爆震,因而维持引擎燃烧的稳定度。


      反其道而行,全球最低压缩比SKYACTIV-D洁劲柴油引擎


      不同于汽油引擎,提高压缩比是所有柴油引擎的重点,因为柴油引擎不使用火星塞点燃油气,而是让在高温高压状态下让油气产生自燃,进而产生动力。


      高压缩比柴油引擎并非百利无害,例如,碳微粒与氮氧化物就是个严重的问题,为了改变以上情况,Mazda工程师竟然逆向操作,发展全球最低压缩比的SKYACTIV-D洁劲柴油引擎。一般来说,柴油引擎的压缩比多半为16:1~18:1,SKYACTIV-D洁劲柴油引擎却只有14:1,这数字不禁令人感到匪夷所思。不过,当我们看到Mazda6柴油版的输出动力,这具引擎拥有175匹最大马力,以及42.8公斤米最高扭力,根据欧规测试数据,平均油耗每公升可达19公里 (欧规),可以见得,低压缩比的柴油引擎的性能效率毫不逊色。



      压缩比14:1的SKYACTIV-D洁劲柴油引擎,是目前全球最低压缩比的柴油引擎。


      进一步探究,原来SKYACTIV-D洁劲柴油引擎采用一套两阶段开启的双涡轮增压系统,让低速、中速、高速反应变得顺畅且线性,有效提升引擎扭力表现。并且导入轻量化的运转机件,藉以减低机械摩擦力,呈现更出色的引擎转速质地。再搭配压电式喷油嘴以及独家专利VVL可变汽门扬程系统,整体效率更上层楼。



      两阶段开启双涡轮增压系统效率极佳,无论低、中、高速反应都十分线性,充分提升引擎扭力表现。


      值得一提的是,在不使用NOx 氮触媒转化剂等昂贵设备之下,SKYACTIV-D洁劲柴油引擎轻松超越包括欧洲Euro6、北美Tier2Bin5、日本Post新长期规定等的废气排放规定。除此之外,这具低压缩比柴油引擎设计还带来轻量化的成果,让引擎运转更顺畅、更省油。


      SKYACTIV-DRIVE全速域锁定变速箱,集各种优点于一身


      解决了动力,接下来的重点是变速箱。一具变速箱将大幅影响一部汽车的燃油效率与动态表现,假如,新世代Mazda变速箱能够精准反应驾驶者的想法,将引擎效能发挥得淋漓尽致,前端的引擎研发才不至于徒劳无功。


      开发初期,Mazda工程师为这具SKYACTIV-DRIVE全速域锁定变速箱立下两大方针,自排变速箱的传动感受是否能手排变速箱并驾齐驱?自排变速箱可以提供更多的驾驭乐趣?原因很简单,当拥有动力随传随到、平顺换档感受的能力,新世代的Mazda自排车款才能创造符合「Zoom Zoom」的品牌精神。




      SKYACTIV-DRIVE全速域锁定变速箱融合不同型式变速箱的优点于一身,运转顺畅、动力随传随到,整体乐趣足以媲美手排车款。若与市面上的自排变速箱做比较,可以提高4%~7%的燃油效益。


      为了达到媲美手排的目标,Mazda首先为SKYACTIV-DRIVE全速域锁定变速箱采用全速域锁定驱动设计,藉此减少动力损耗,并且还将锁定区域增加至每个文件位。此外,全新设计的多片式离合器更是居功厥伟,不仅能增加锁定时的传输效果,更能有效降低运转顿挫,让引擎动力获得忠实传输。


      研发期间,Mazda特地改善离合器反应与锁定控制精准度,以避免动力传输时因滑差导致的温度上升,进而提升离合器的可靠性。若与市面上的自排变速箱做比较,SKYACTIV-DRIVE全速域锁定变速箱可以提高4%~7%的燃油效益。就市面上使用最广泛的汽车变速箱来说,CVT的优点是重量轻、换档无钝挫,双离合器的换文件速度快、动力传输效率高,换档平顺精致度以及对应大扭力输出的组件强度,还是比不上技术纯熟,经久耐用的扭力转换器形式自排变速箱,SKYACTIV-DRIVE全速域锁定变速箱成功集合传统自排、CVT、双离合器变速箱三者优势于一身,并且带来不亚于手排车的驾驭感受,各项表现堪称面面俱到。




      训练拳击手与打造汽车,两者之间存有异曲同工之妙。拳击手要减轻体重、增强肌力,才能提高击败对手的胜算。汽车也一样,又轻又强的汽车不仅能带来优异的动态,更直接改善了油耗表现,一举数得。只不过,拳击手可以透过严谨的训练达成减肥强化的目的,汽车要如何达成这项不可能的任务?既要偷轻车体,还要提升车体强度,天底下岂有这个道理?


      这项不可能的任务,就是Mazda推出SKYACTIV全新动能科技致力追求的目标。




      汽车的车体相当于人体的骨架,没有优异的车体与悬吊,再好的动力系统也无法获得淋漓尽致的发挥。 SKYACTIV-BODY高刚性车体,让车体变轻、刚性提升…


      从零开始,不错过任何细节


      让人们享受驾驭乐趣,这是Mazda不断努力的造车方向。因此,Mazda总是在设计汽车时考虑如何增进汽车动力、改善操控,却同时致力减少汽车对于环境的负面影响,这是一项艰难的挑战,却因此激励Mazda研发出前所未见的SKYACTIV全新动能科技。



      Mazda总是在设计汽车时考虑如何增进汽车动力、改善操控,却同时致力减少汽车对于环境的负面影响,因此激励研发出前所未见的SKYACTIV全新动能科技。


      无论任何细节,只要能提升车辆运作效率,都是Mazda着手尝试的议题。在SKYACTIV全新动能科技中,我们看见引擎扭力优化、油耗降低,传动系统的摩擦损耗减少......


      然而,假如没有一套优异的车体与悬吊,再厉害的动力系统也找不到挥洒舞台。原因很简单,汽车的车体相当于人体的骨架,必需承担相当可观的力量,强壮是必要因素;此外,、提升车体刚性、改善空气动力设计,大幅提升引擎效率及车辆性能,但是,安全方面并没有妥协,坦白说,这是一项难能可贵的成就。


      更轻、更强的SKYACTIV-BODY高刚性车体技术


      在SKYACTIV-BODY高刚性车体技术中,高刚性车体是首当其冲的研发重点,Mazda工程师首先从强化结构做起,想要同时兼顾轻量化和高刚性,结构设计是根本关键。因此,Mazda决定以回归基本,打掉重做,因而呈现出SKYACTIV-BODY高刚性车体技术。


      SKYACTIV-BODY高刚性车体技术采取一体式、直线化的车身结构,让每段车架之间衔接皆拥有良好协调性,因此不需要额外补强结构,避免徒增重量。至于Mazda为什么可以做到直线化结构?这其实是动力工程的福泽,SKYACTIV全新动能科技让引擎与变速箱体积缩小,车体不必为了迁就引擎/变速箱,车体工程师可以舒舒服服地设计出最理想的结构。




      SKYACTIV-BODY高刚性车体技术大量采用590MPa等级以上的超高抗曲性钢材,甚至领先业界首度导入强度最高的1800MPa 高张力钢板,因而成功提升车体刚性30%~40%,车体重量降低8%~10%。


      从结构透视图来看,SKYACTIV-BODY高刚性车体的下半部车架由前至后为一体式框架设计,并且大量减少曲线结构。接着再搭配横向构件,因而形成一个密闭、包围性的车架区域,如此结构设计能大幅减轻车身重量,彻底满足高刚性、轻量化的要求。


      至于车体上半部结构则采用双支柱设计,主要是将前后悬吊的固定点与底盘框架直接连接,即可提高车身刚性。面对意外撞击时,经过精密计算的复合式负载结构,可以将撞击能量从前方以枝状路径均传递到各处,避免让撞击能量集中在某一个特定部位,如此一来,即可为车内乘员带来扎实的安全防护。就以全新Mazda6为例,就顺利取得US-NCAP、Euro-NCAP、IIHS、JNCAP等全球各大安全测试单位的最佳评价。



      下半部的SKYACTIV-BODY高刚性车体结构呈现一体式的笔直框架,至于车舱部份采用弯曲结构并搭配横向构件,形成一个密闭区域,藉以达成提高刚性、减轻重量的目标。


      除了结构,材质也是亟需讲究的重点。在SKYACTIV-BODY高刚性车体技术中,590MPa 等级以上的超高抗曲性钢材获得重用,不仅能减轻重量,还可以保有优异的刚性。至于与撞击意外正面交锋的保险杆,Mazda更领先业界首度使用强度最高的1800MPa 高张力钢板,结合多项技术,因而打造出更强、更轻的完美车体。


      减少14%簧下重量,SKYACTIV-CHASSIS轻量化底盘


      Mazda总部「底盘发展部门」山本忠信 (Tadanobu Yamamoto) 提起SKYACTIV-CHASSIS时说到:『我们从零开始设计每个组件,让车子与驾驶间拥有强烈的「人马一体」感受。


      为了实现灵敏操控及卓越吸震能力,SKYACTIV-CHASSIS轻量化底盘特地在前悬吊塔顶以及后悬吊的多连杆接合点使用更坚韧的衬垫。前后悬吊零件的接合部位更导入全新焊接工法,整体强度更出色,重量也因而减轻许多。


      平均来说,全新SKYACTIV-CHASSIS轻量化底盘可达到14%的减重效果,这就是所谓的减轻簧下重量,悬吊系统可以轻快往复,好比穿上一双轻量化运动鞋,你可以跑得更轻松.。同时,SKYACTIV-CHASSIS轻量化底盘也改良了悬吊几何设计;另外,特别是后悬吊连杆的位置往上挪移,即可轻易吸收来自路面的纵向冲击力量,还可以减少汽车后轴的上举动作,当煞车时得以改善车头下沉情况,车身平衡性会变得更稳定,还可以减少剎车距离,帮助良多。




      经过优化的速度感应式电动辅助转向系统,能让驾驶者在任何速域得到最佳转向反应,并且为了提升吸震效果,避震器与悬吊几何施予最适化调整,同时强化前避震器塔顶与后悬吊连杆衬垫刚性,避震效果更强韧,优异驾驶感受随手可得。



      SKYACTIV-CHASSIS轻量化底盘成功减轻14%的簧下重量,后悬吊连杆的位置往上移动,有助于吸收来自路面的纵向冲击能量,让车辆变得更舒适、稳定。


      除了轻量化底盘,SKYACTIV-CHASSIS轻量化底盘也一并加入转向系统的调校,其中,电动辅助转向系统是功不可没的重点,透过反复调校,Mazda工程师针对速度感应式的动力辅助做出更深入的调整,转向系统是全新研发的圆柱EPAS(Electric Power Assisted Steering) 电子动力辅助转向系统,一方面增加慢速行驶时的灵敏度,高速行驶则更为稳定性,驾驶者可以在任何速度皆能获得最优异的转向手感。


      整体来说,SKYACTIV-CHASSIS轻量化底盘在传统悬吊与转向系统部分实施彻底大改造,让Mazda车款在驾驭乐趣和行车舒适之间得以找到绝佳平衡点。




      每逢国际车展,Mazda概念车总是吸引国际汽车专家的期待与注目,其中,Mazda于2010年发表的Shinari概念车备受肯定,这款首度以「KODO Design (KODO魂动)」为创作泉源的概念车堪称近代汽车设计里程碑,流畅自然的线条,美丽优雅的转折,一举一动,深深影响后来的Mazda......


      从「Zooom-Zoom」到「KODO魂动」,品牌精神再沿续


      Mazda于2002年导入「Zoom-Zoom」设计理念,这个有趣的单字来自孩童模仿汽车加速冲刺的状声字汇,充份反应人类对于汽车最简单、最原始的触动,这是全新创作,而非运用既有文字营造而诚的精神标语,每个人都没有见过「Zoom-Zoom」,却能在第一时间内清楚明白其中代表的涵义,由此可见,Mazda精准掌握住人类与汽车之间的互动,在车迷与Mazda之间串联出无限渴望,并且将「Zoom-Zoom」精神融入Mazda市售车款。



      2010年,Mazda在巴黎车展发表一款技惊四座的Shinari的概念车,这是Mazda将品牌设计语汇从「Zooom-Zoom」衔接至「KODO魂动」的重要分水岭,意义格外深远。


      直到今日,「Zoom-Zoom」已成为Mazda品牌形象的不二用词,简单来说,「Zoom-Zoom」象征Mazda最根本的精神。至于设计领域,Mazda新世代设计语言「KODO魂动」设计语言想法出现在2010年,当年Mazda在法国巴黎车展 (Paris Mondial de l'Automobile) 发表一款名为Shinari的概念车,技惊四座,这是一款意义深远的概念车。


      首先,这是Mazda将品牌设计语汇从「Zooom-Zoom」衔接至「KODO魂动」的重要分水岭,其次,「KODO魂动」设计是新世代Mazda车款的家族特色。



      Mazda Shinari概念车所有钣件几乎为圆弧与曲线,折线转折与交接,充份除达源自大自然的顺畅与协调,全车上下洋溢与众不同的气息。


      「KODO魂动」设计主张大自然流畅线条以及高感度运动精神,这股风格,完全投射在后来的Mazda市售车款身上,可以见得,一部重要的概念车绝非昙花一现,而是影响后世的伟大巨作。从「Zoom-Zoom」到「KODO魂动」,8年期间,Mazda将律动风格延伸再进化,在Mazda Shinari概念车身上,不仅揭示这家广岛车厂的未来走向,更宣告品牌设计主轴无限延伸?!窴ODO魂动」概念要以融合自然界的律动氛围,让冷冰冰的汽车工业产品也能绽放独一无二的型格与生命。


      Mazda Shinari概念车,强韧如刚,柔韧如竹


      现身于2010年巴黎车展的Shinari概念车,充份传达了Mazda的深度意境,就基本架构来看,Shinari概念车是一款4门跑房车;就字义而言,日文Shinari代表着「韧」的意思,这不仅可以用来形容诸如竹子、钢铁??????等兼容刚强与柔韧的物质,也可以描述自然界动物蓄势待发时,肌肉紧绷的肌理线条。从外型来看,Shinari概念车所有钣件几乎为圆弧与曲线,全车上下洋溢着积极气息。车头六角形且抢眼的大型化水箱护罩,搭配由前灯组而来的犀利眼神,更增添几许肉食动物威猛想象。静中有动,动静自如,这正是Shinari概念车给人的基本想法。




      Shinari是日文「韧」的意思,充份描述自然界蓄势待发的能量。从外型来看,Mazda Shinari概念车钣件几乎为圆弧与曲线,全车上下洋溢着积极气息,静中有动,动静自如,这正是Mazda Shinari概念车给人的基本想法。



      值得一提的是,这款Shinari概念车曾经出现在2014年的台北国际新车大展,浑身上下充满肌理盘虬的劲道与力度,如此高张力的呈现手法,让现场参观国人为之风靡。


      随心所欲,人马一体操控好感受


      所谓的内外呼应,Mazda没有忘记这个基本动作,置身Shinari概念车座舱,外观上的流动线条充份导入车室,彷佛一幅高速快门摄影作品。除了高张力视觉呈现,Mazda设计团队更特别强化人体工学与机械结构的链接强度,在充满柔美弧度的中控台、门板、排档座间,为驾驶者与乘员提供舒适自在的乘坐环境,打造出兼具视觉美感与实用机能的完美设计。




      除了高张力视觉呈现,Mazda设计团队更特别强化Shinari概念车的人体工学,充满柔美弧度的中控台、门板、排档座,为驾驶者与乘员提供舒适自在的乘坐环境,打造出美感与实用机能兼具的完美设计。


      当然,Shinari概念车可不仅造型亮眼、内装独特,更进一步在Mazda重视的人车联系部分下功夫,在这方面,Mazda导入多模式控制电子科技,好比说,在驾驭模式中提供Business、Plesaure与Sport三种不同属性要求的动态呈现,让驾驶者可以依照自己的需求与路况,随心所欲选择最适合当下的动态模式,藉以发挥人马一体的快意。


      即便静静停驻,Shinari概念车依旧满溢浓烈动感,而这般由「KODO魂动」概念而来的设计主轴,理所当然引导接下来品牌旗下所有车款的设计走向,并为所有Mazda市售车款的设计根源。


      至于「KODO魂动」概念的具体实践,2011年Mazda发表一款Minagi概念车,这正是后来Mazda CX-5的前奏曲,其外观造型大量加入动感曲线,大胆表露高强度机能的设计意象,为世人重新诠释动感休旅造车元素。



      从Mazda Shinari到Takeri概念车,再一路转化成为中流砥柱车款Mazda6,积极强悍的个性形象搭配大气阔绰的车格定位,一脉相承的动感因子表露无遗。


      2012年,由Takeri概念车转化的Mazda6正式登场,一脉相承源自Shinari概念车的动感因子在此表露无遗,积极强悍的形象搭配大气的车格,新世代Mazda大型房车的气度与力度,在此可见一斑。


      「KODO魂动」设计精神,无所不在


      接续上市的Mazda全新车款,无一不是把「KODO魂动」设计语汇的发扬至极,好比说,即将于2015年第一季发表的全新大改款Mazda3,我们可以看见锐利的眼神、加大面积「魂动之翼」造型水箱护罩、饱满鼓胀的引擎盖折线、短捷挺翘的车尾造型??????,如此绝美的身影,任何人都无法错认。至于全新大改款Mazda2,我们可以发现「KODO魂动」如何诠释小型掀背车,大型化多边形水箱护罩搭配充满折线与曲面钣件,浑身上下洋溢着动感风格,独树一格的笔触,确实让人动心不已。



      全新大改款Mazda3及Mazda2以大型化多边形水箱护罩搭配充满折线与曲面钣件,浑身上下洋溢着动感风格,无疑是将「KODO魂动」设计语言发挥得最淋漓尽致的车款之一。


      从「Zoom-Zoom」概念到「KODO魂动」语汇,Mazda矢志打造出外观亮眼且性格独具的市售车款。透过Shinari概念车,Mazda将新世代「KODO魂动」理念实践公诸于世,从人们对于速度的渴望做为出发点,让脑中的想法转为不同型式的Mazda汽车,满足对于人们对于的一切想象。


      从最根本的地方,找出感动自己的能量,这是Mazda设计师的基本想法,其实,这也是所有爱车人的梦想与希望,Mazda把这些元素实现出来,并且做出来,所以格外迷人。




      为了增进汽车动力、改善操控,同时致力减少对于环境的负面影响,Mazda研发出前所未见的SKYACTIV全新动能科技,不但在减轻车重时强化车体结构,开发出SKYACTIV-BODY高刚性车体与SKYACTIV-CHASSIS 轻量化底盘技术,还推出一系列SKYACTIV高效汽油/洁劲柴油引擎,让驾驶乐趣、环保、安全产生三位一体的具体成效,打造出一部部结合性能、节能、乐趣与安全的车款,实现原厂「人马一体」的造车思维。



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